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LIFE platform"약정기간 종료 안 알려주고 부당요금 청구" 통신 분쟁 해결책 보니
투데이e코노믹 = 이혜진 기자 | "SKT 유심 교체하러 갔다가 170만원 결제했어요" "개통 사기를 당했습니다. 기깃값 면제해준다더니.. 구두 약속을 지키지 않아요" "유심 해킹 피해를 이용한 최신폰 사기 제보" 기자의 메일함에서 찾은 통신서비스 관련 제보다. 통신서비스를 이용하는 과정에서 요금, 계약, 서비스품질 등 다양한 분쟁이 꾸준히 늘고 있다. 통신서비스를 이용하며 피해를 본 소비자들은 답답한 마음에 뉴스기사를 검색하거나, 소비자보호원에 연락하거나, 통신서비스 관련 기사를 썼던 본 기자에게 메일을 보내기도 했다. 기자는 이럴 때 회신으로 아래 기관을 안내하기도 했다. 방송미디어통신위원회 산하 '통신분쟁조정위원회' 다. 통신분쟁조정위원회는 2019년 6월 방송통신위원회 산하 법정위원회로 출범했으며, 통신사와 소비자 간의 갈등을 신속하고 공정하게 해결하기 위해 만들어졌다. 위원회는 지난달 말, 통신서비스 이용 계약 및 해지, 속도 품질 등 서비스 이용 과정에서 발생한 다양한 분쟁 사례를 유형별로 엮은 '2025 통신분쟁조정 사례집'을 발간했다. 사례에 따르면 한 신청인은 홈쇼핑을 통해 인터넷 전화 상품에 가입하여 약 1년간 사용하였으며, 이후 기기를 사용하지 않은 기간에도 매월 요금이 지속 납부되었다. 신청자는 통신사로부터 약정 만료에 관한 어떠한 안내도 받지 못해, 통신사의 고지 의무 위반으로 미사용 기간에도 불필요한 요금이 청구되었다고 주장하며 요금 전액 환불을 요구했다. 통신사는 약정기간이 따로 존재하지 않고 신청인이 해지 신청을 누락하여 발생한 요금에 대해 과실이나 책임 소지는 없다고 반박했다. 분쟁조정위원회는 피신청인에게 어떤 고지 의무가 발생한다고 보기 어렵다는 점에서 서비스 요금 청구는 정당한 측면이 있지만, 신청인이 해당 서비스를 이용하지 않았다고 볼 수 있고, 피신청인이 부당이득을 취했다고 볼 여지가 있다는 점을 들어 일부 청구 금액을 환불하는 것으로 결정했다. 사례는 ▲이용계약 관련 분쟁(16건) ▲품질 관련 분쟁(5건) ▲중요사항 설명 또는 고지 관련 분쟁(10건) ▲기타 명의 도용 관련 분쟁(5건) 으로 구분되며, 조정절차 이전에 당사자 간 원만히 합의된 ▲조정 전 합의 사례(6건)도 포함되어 있다. 계약 관련 분쟁 가장 많아... 해마다 늘어나 이용 계약 관련한 분쟁이 가장 많다. 2025년에만 1122건으로 해마다 늘어나는 추세다. 주로 가입 시 안내와 다른 요금을 청구하거나, 사은품으로 제공된 상품에 대한 할부금을 청구하는 등 계약당시와 다르게 요금을 청구하는 사례였다. 이용자 동의 없이 임의로 회선을 개통하거나 영업자가 연락 두절되어 지원 약속 미이행에 따른 통신분쟁 사례도 있었다. 통신사 착오로 USIM 변경신청이 되어 통신 기능이 마비되거나, 인터넷 장애 처리 지연에 대한 통신분쟁조정 신청도 있었다. 분쟁조정위원회는 "단말기 잔여할부금 중 O만 원을 지원금으로 지급한다" "위약금을 면제하고 단말기 기깃값 전액을 지원한다" "약정 요금제를 사용하는 것을 조건으로 금 O만원을 지급한다" "6개월간 기본료 월 O원을 감면한다" 등의 조정안을 내고 조정이 성립됐다. 이어 중요한 사항을 설명하지 않거나 거짓 고지한 사항에 관련한 분쟁도 실렸다. 결합상품 이용조건 고지 누락이나, 할부원금 할인 조건을 오인하도록 유도한 사안, 앞서 언급한 사례와 같은 약정기간 종료 미고지 및 부당요금 청구에 대한 사안 등이다. 이 밖에도 인터넷 장애로 인한 영업 매출 손실 분쟁, 통신품질 문제에 대한 통신사의 대응 관련 등 품질 관련 분쟁, 스미싱으로 발생한 휴대폰 결제 등 명의도용 관련 분쟁에 관한 사례도 실렸다. 통신분쟁위원회 이용 하려면 상담센터(142-246)는 통신서비스 이용시 불편·불만 민원인에게 관련 정보의 제공, 고충처리및 피해구제·절차에 대해 안내하고 있다. 현재 총 3명의 상담원이 안내하고 있다고 한다. 통신분쟁조정 지원시스템(www.tdrc.kr)에서는 온라인 상담도 진행하고 있다. 올해부터는 정보무늬(QR코드)를 수록해 통신분쟁조정위 홈페이지 및 신청안내서에 바로 접속할 수 있어 접근성이 높아졌다.
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산업영업이익의 15%, 그게 당신들만의 것인가
투데이e코노믹 = 유서진 기자 | 오늘 새벽 3시. 정부세종청사 중앙노동위원회 제1조정회의실에서 이틀간 진행된 사후조정이 최종 결렬됐다. 초기업노동조합 최승호 위원장이 직접 결렬을 선언했다. 17시간의 협상 중 실질적인 논의는 거의 없었다고 했다. "가만히 앉아서 대기한 시간만 16시간"이라는 말이 이 협상의 수준을 보여준다. 사측은 기존 성과급 상한제(연봉 50%)에 특별포상을 결합하는 '유연한 보상 제도화'를 제안했다. 노조는 거부했다. 성과급 상한 폐지와 영업이익 15% 지급 제도화, 이 두 가지가 관철되지 않으면 테이블에 앉지 않겠다는 입장이다. 최 위원장은 결렬 직후 "파업 종료 시까지 회사와의 추가 대화는 고려하지 않는다"고 했다. 오는 21일부터 6월 7일까지 18일 총파업이 예정대로 간다. 요구의 실체 노조가 요구하는 건 두 가지다. OPI(초과이익성과급) 상한 폐지, 그리고 영업이익의 15%를 성과급 재원으로 제도화하는 것. 올해 삼성전자 연간 영업이익 컨센서스 기준 15%면 약 40조~50조 원이다. 직원 약 12만 명으로 나누면 1인당 평균 3000만~4000만 원이 추가로 주어지는 셈이다. 현재 상한선인 연봉 50%와 맞물리면 고연봉 직원일수록 수억 원 단위의 성과급이 가능해지는 구조다. JP모건은 노조 요구가 수용될 경우 삼성전자 영업이익이 최대 12% 증발할 수 있다고 분석했다. 재계 관계자는 "글로벌 주요 테크기업 중 영업이익의 특정 비율을 무조건 성과급으로 지급하도록 명문화한 사례는 찾아보기 어렵다"고 지적했다. 이원재 카이스트 교수는 "늘어난 이익을 고스란히 나눠주라는 요구는 미래의 불확실성을 극복할 투자와 대비를 하지 말라는 이야기와 다르지 않다"고 했다. 파업이 현실화되면 생기는 일 반도체 팹은 일반 공장이 아니다. 24시간 멈추지 않고 돌아가는 정밀 연속 공정이다. 파업으로 라인이 멈추면 공정에 투입된 웨이퍼는 전량 폐기해야 한다. 재가동 후 정상 수율을 회복하는 데 파업 기간의 두 배 이상이 걸린다. 18일 파업이면 복구에 한 달 이상이라는 얘기다. 노조 스스로 추산한 피해 규모가 약 30조 원이다. 서지용 상명대 교수는 "글로벌 시장에서 신뢰도 추락은 물론 국내 전체 반도체 업계에도 악영향이 불가피하다"고 했다. 고객사 이탈 가능성도 현실 문제다. 삼성 물량이 끊기면 SK하이닉스로 이동하고, 한번 바뀐 공급사를 되돌리는 건 쉽지 않다. 주한미국상공회의소(암참)까지 공개 성명을 냈다. 파업이 현실화될 경우 글로벌 공급망과 경쟁국에 미칠 파장을 우려한다는 내용이다. 한국 반도체 산업에 대한 외국인 투자자들의 신뢰가 흔들릴 수 있다는 경고이기도 하다. 코스피 7800을 넘어서며 한국 증시가 글로벌 투자자들의 주목을 받는 바로 이 시점에 나온 신호다. 산업계로 번지는 '영업이익 N%' 요구 더 걱정스러운 건 전염 효과다. 삼성전자 노조 요구가 관철될 경우 다른 대기업들도 같은 형태의 요구에 직면하게 된다. 이미 시작됐다. 카카오 노조는 영업이익의 10%, 삼성바이오로직스 노조는 영업이익의 20%, 현대차 노조는 당기순이익의 30%를 요구하는 움직임이 나왔다. '이익의 N%' 공식이 산업계 전반으로 퍼지고 있다. 재계 관계자는 "결국 대기업과 중소기업, 협력사 간의 보상 격차를 더욱 벌려 노동시장 이중구조를 고착화하는 결과를 초래할 것"이라고 우려했다. 삼성전자 본사 직원 수만 명이 성과급을 두 배로 올리는 동안, 1·2·3차 협력업체 직원들의 처우가 제자리라면 그 격차는 더 벌어진다. 노조가 외면하는 맥락 노조의 분배 요구는 그 자체로 틀리지 않다. 회사가 57조 원을 버는데 직원에게 돌아오는 몫이 적다면 그것도 문제다. 성과급 산정 기준이 불투명하다는 지적도 귀 기울여야 한다. 그러나 노조가 외면하는 맥락이 있다. 이번 57조 실적은 AI 반도체 슈퍼사이클이라는 외부 환경 덕이 크다. HBM 수요가 폭증하고 D램 가격이 90~100% 뛰는 구조적 호황 속에서 나온 숫자다. 이 사이클이 영원히 지속된다는 보장은 없다. 2023년 1분기 삼성전자 영업이익은 6000억 원이었다. 불과 3년 전이다. 그때 영업이익의 15%는 900억 원이다. 노조 요구를 제도화한다는 건 호황기의 기준을 불황기에도 적용하겠다는 뜻이다. 삼성전자가 지금 쏟아야 할 돈은 성과급만이 아니다. HBM4 수율 안정화, 파운드리 기술 격차 회복, AI 가속기 경쟁, 차세대 메모리 개발. TSMC와 SK하이닉스, 엔비디아가 멈추지 않는 동안 삼성은 R&D 투자를 줄이면 안 되는 위치에 있다. 57조를 지금 다 나눠가지면, 내년 시장이 바뀌었을 때 싸울 무기가 없다. 5월 21일까지 8일 사후조정이 결렬됐다. 가처분 결과가 남아 있다. 수원지법이 파업 금지 가처분을 인용하면 파업은 법적으로 막힌다. 기각되면 21일 총파업은 예정대로 간다. 노조가 진짜로 원하는 게 분배의 정의라면, 지금처럼 반도체 팹을 인질로 잡는 방식은 스스로의 명분을 갉아먹는다. 공장이 멈추면 가장 먼저 피해를 보는 건 삼성 협력업체 직원들이고, 한국 반도체 산업 전체 신뢰도이며, 결국 삼성전자 주가와 미래 경쟁력이다. 밥그릇은 나눠야 한다. 그러나 밥그릇째 깨버리는 방식으로는 안 된다.
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![[기획story] 안방도, 호주도, 유럽도…중국차가 온다](//www.todayeconomic.com/data/cache/public/photos/20260520/art_17785733954122_438c8d_600x383_c0.png)
산업[기획story] 안방도, 호주도, 유럽도…중국차가 온다
투데이e코노믹 = 이혜진 기자 | 지난달 호주 자동차 시장 판매 순위가 나왔다. BYD가 단일 브랜드 기준 2위를 기록하며 기아(3위)와 현대(4위)를 동시에 밀어냈다. 전년 동기 대비 판매량이 110.8% 급증한 수치다. 내연기관 라인업 없이, 전기차만으로 달성했다는 점이 더 충격적이다. 4월 호주 전체 신차 판매의 약 30%를 중국산이 차지했다. 한국 안방도 다르지 않다. 올해 1분기 국내 전기차 시장에서 중국산 판매량은 2만 5000대로 전년 동기 대비 286.1% 폭증했다. 같은 기간 국산 전기차 점유율은 75%에서 57.2%로 추락했다. 한경매거진이 4월 집계한 중국 전기차의 한국 시장 점유율은 약 34%에 달했다. BYD는 국내 첫 고객 인도 시작 11개월 만에 1만 75대를 팔아치우며 수입차 최단 기간 판매 기록을 세웠다. 글로벌로 보면 더 압도적이다. 전 세계 전기차 누적 보급 대수 7400만 대 중 중국이 약 4400만 대, 60%를 점유하고 있다. 누적 판매량 기준 BYD는 약 1500만 대로 글로벌 1위다. 전기차 10대 중 6대가 '메이드 인 차이나'인 시대가 이미 열렸다. BYD의 무기: 배터리부터 완성차까지 혼자 다 한다 BYD의 경쟁력은 수직계열화에서 나온다. 배터리 셀 개발·생산부터 모터, 전장부품, 완성차 조립까지 전 과정을 자체적으로 소화한다. 외부 배터리 업체에 의존하는 구조가 아니라는 뜻이다. 자사 블레이드 배터리(LFP)는 안전성 테스트에서 화재가 발생하지 않았다는 공인을 받았고, 원가 경쟁력도 중국 내수 대량생산을 통해 글로벌 경쟁자들이 따라붙기 어려운 수준까지 낮아졌다. 글로벌 배터리 시장 지형도 이를 뒷받침한다. 올해 1분기 CATL의 글로벌 배터리 사용량은 99.5GWh로 1위, BYD가 33.5GWh로 2위다. 반면 한국 배터리 3사(LG에너지솔루션·SK온·삼성SDI) 합산 점유율은 15.6%로 전년 대비 2.1%포인트 하락했다. 시장이 커지는데 한국의 몫은 줄었다. 중국 배터리 업체들은 이미 LFP 각형 배터리 시장의 95% 이상을 점유해 단기간에 뒤집기 어려운 원가 구조를 구축했다. 가격으로만 싸우는 게 아니다. 올해 1분기 중국 NEV 시장에서 BYD 점유율은 19.8%로 1위, 그 뒤로 지리(13.9%), 창안(8%), 테슬라(5.9%)다. 샤오미 EV는 출시 직후 1분기에만 8만여 대를 팔며 8위로 직행했다. 중국 내수에서 치열하게 단련된 브랜드들이 이제 해외로 눈을 돌리고 있다. 막힌 곳과 뚫린 곳 모든 시장이 열려 있는 건 아니다. 미국은 IRA(인플레이션감축법)로 자국 생산 차량에 세제 혜택을 주고, 중국산 전기차에 100% 이상의 고관세를 유지한다. 사실상 진입 차단이다. EU도 중국 전기차에 추가 관세를 부과하며 방어선을 쳤다. 독일 시장에서 올해 1분기 BYD는 21위(9120대)에 그쳤고, 중국 브랜드 전체가 상위 20위권 진입에 실패했다. 유럽 내에서도 관세 장벽이 높은 곳은 중국차의 침투 속도가 느리다. 반면 관세 장벽이 낮은 호주, 동남아, 중남미에서는 속도가 다르다. 그리고 한국이 문제다. 독일보다 낮은 진입 장벽, 보조금 구조상 중국산에 유리한 환경이 맞물리며 한국 시장은 글로벌에서 가장 빠르게 중국 전기차 점유율이 오르는 나라 중 하나가 됐다. 현대차 COO는 최근 "보조금 없이 중국 전기차를 이기기 불가능하다"고 직격했다. 이게 솔직한 현장 인식이다. 현대차·기아는 어디서 싸우고 있나 나쁜 소식만 있는 건 아니다. 글로벌 전기차 1분기 시장 전체로 보면 현대차·기아는 중국 비非중국 전기차 판매에서 점유율을 높이며 BYD에 이어 3위권을 유지하고 있다. 호주에서 BYD에 밀렸지만 기아(6450대)와 현대(6002대) 합산은 BYD(7702대)를 여전히 앞선다. 축적된 브랜드 신뢰도와 딜러·서비스 인프라는 단기간에 뒤집히지 않는 해자다. 미국 시장은 더 안정적이다. 관세 방어막 덕분에 중국산 위협이 제한된 상황에서 현대차·기아의 북미 판매는 작년에 8% 성장했고 올해도 5% 추가 성장이 예상된다. HMGMA 조지아 공장이 가동을 확대하면서 미국 현지 생산 비중도 높아지고 있다. IRA 수혜를 최대한 흡수하는 구조다. 전략 방향도 달라지고 있다. 현대차는 전기차 올인에서 HEV·EREV·EV·FCEV 멀티 파워트레인으로 선회했다. 전기차 캐즘 국면에서 하이브리드로 수익성을 지키면서 전기차 전환 속도를 조절하는 전략이다. 하이브리드는 지금 전 세계에서 가장 빠르게 팔리는 파워트레인이다. 아이오닉 브랜드는 디자인과 소프트웨어 측면에서 프리미엄 포지셔닝을 강화하고 있다. BYD와 가격으로 싸우는 게 아니라 다른 차원에서 경쟁하겠다는 것이다. 한국 배터리의 딜레마 완성차보다 더 복잡한 전선이 배터리다. LG에너지솔루션은 올해 1분기 글로벌 3위를 유지했지만, CATL과의 격차는 더 벌어졌다. CATL 단독 사용량이 한국 3사 합산의 2.6배다. SNE리서치는 "향후 경쟁력은 지역·고객·제품 믹스 다변화와 전기차 외 신규 수요처 확보 여부에 달려 있다"고 진단했다. 한국 배터리 3사는 LFP 배터리 양산 시기를 앞당기고 있다. 중국이 장악한 저가 시장에서 버티려면 LFP 없이는 어렵다는 현실적 판단이다. 동시에 NCM·전고체 등 고에너지밀도 배터리에서 기술 격차를 유지하는 두 트랙 전략을 가져가야 한다. 어느 한 방향만 봐서는 안 된다. 한국차의 생존 조건 부품업계까지 내려가면 상황은 더 심각하다. 정대진 KAIA 회장은 "부품업계의 사업전환 부담과 기술·인력 확보 어려움이 커지고 있어, 완성차 생산 기반 약화가 장기적으로는 국내 제조업 공동화로 이어질 수 있다"고 경고했다. 정부 대응도 달라져야 한다. 조철 산업연구원 선임연구원은 "정부가 전기차 보급 확대에만 치중하기보다 세제·인프라·생태계 조성을 통해 국내 생산비용을 낮추는 데 정책의 주안점을 둬야 한다"고 제언했다. 미국, EU, 일본이 모두 자국 생산에 인센티브를 주는 방식으로 전환한 데는 이유가 있다. 현대차·기아는 관세 방어막이 있는 미국에서 돈을 벌고, 하이브리드로 브릿지를 놓으면서, 소프트웨어와 디자인으로 프리미엄 포지셔닝을 강화해야 한다. 중국차와 정면으로 가격 전쟁을 벌이는 건 이길 수 없는 싸움이다. BYD 1분기 순이익이 반토막 났는데도 해외 점유율 확대를 멈추지 않는 건, 이익보다 시장 선점을 우선하는 전략이다. 그 전략 앞에서 한국차가 살아남는 길은 BYD가 가지 못하는 곳, BYD가 이길 수 없는 영역을 먼저 확보하는 것이다. 3년 뒤 한국 시장 중국 전기차 점유율 50% 예측이 현실이 되느냐, 아니면 한국차가 방어선을 지키느냐. 그 답은 지금 현대차 개발실과 국회 산업통상자원위원회에서 동시에 만들어지고 있다.
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![[이슈story] 코스피 7860, 멈추지 않는다](//www.todayeconomic.com/data/cache/public/photos/20260520/art_17784921991349_d42ce5_600x383_c0.png)
금융[이슈story] 코스피 7860, 멈추지 않는다
투데이e코노믹 = 박재형 기자 | 오늘도 사이드카가 울렸다. 오늘 아침 코스피가 또 사이드카를 맞았다. 장 초반 7860.95포인트를 돌파하며 매수 사이드카가 발동됐다. 삼성전자는 7.26% 오른 28만 8000원, SK하이닉스는 14.83% 급등한 193만 6000원. 두 종목이 나란히 사상 최고치를 다시 갈아치웠다. 증권가에서 '1만피·50만전자·300만닉스'라는 전망이 나오기 시작했다. 6일 7000선 첫 돌파 이후 5거래일 만에 7800선을 넘어선 것이다. 원달러 환율은 1466원으로 전일보다 5.7원 내렸다. 반도체 호황에 외국인 자금이 유입되면서 원화가 강해지는 흐름이다. 코스닥도 1212.88로 소폭 동반 상승했다. 지난 6일 코스피 폭등 당시 코스닥이 소외됐던 것과는 다른 분위기다. 글로벌 증시와 비교하면 미국 S&P500은 오늘도 사상 최고치 행진 중이다. AI와 빅테크 실적 호조로 나스닥 역시 연일 신고가다. 1분기 미국 기업 이익이 예상을 웃돌았고, AI 성장 기대감이 위험선호 심리를 뒷받침하고 있다. 증권사 분석으로는 S&P500의 향후 6개월 상단 밴드를 7700포인트로 제시하는 시각도 나왔다. 지금 글로벌 증시의 공통 키워드는 '실적 장세'다. 매크로 리스크보다 기업 이익이 시장을 이끄는 국면이다. 한국은행 부총재가 하반기 금리 인상 시그널을 내놨는데도 코스피가 당일 5% 넘게 오른 것이 그 방증이다. 금리보다 실적이 강하다. 다만 구조적 차이가 있다. S&P500은 IT·헬스케어·금융·소비재 등 다양한 섹터에 분산돼 있다. 나스닥은 기술주 집중이지만 애플·마이크로소프트·엔비디아·메타 등 시가총액 상위 기업들이 각자의 사업 축을 갖고 있다. 코스피는 다르다. 오늘 기준 시가총액 상위 4개 종목인 삼성전자·SK하이닉스·삼성전자우·SK스퀘어가 코스피 전체의 절반 가까이를 차지한다. 사실상 두 회사의 주가가 한국 증시 전체를 움직이는 구조다. 일본 닛케이는 30여 년의 긴 침체를 거쳐 작년에야 버블 시대 고점을 회복했다. 중국 항셍은 여전히 장기 부진에서 벗어나지 못하고 있다. 이 맥락에서 코스피의 현재 상승은 오랫동안 저평가됐던 시장이 뒤늦게 제자리를 찾는 과정이라는 해석이 나온다. 실제로 코스피의 3년 누적 수익률은 S&P500보다 아직 낮다. 따라잡을 여지가 남아 있다는 뜻이기도 하다. 무엇이 이 장을 만들었나 실적이 핵심이다. 삼성전자 1분기 영업이익 57조 원, SK하이닉스의 HBM 수익 폭증. 올해 코스피200 상장사 영업이익 300조 원 돌파가 예상된다. 에프앤가이드 기준 삼성전자 연간 영업이익 컨센서스는 332조 원, SK하이닉스는 247조 원이다. 두 종목 개별 기업의 이익 전망치가 지난해 코스피 전체 영업이익을 각각 넘어서는 수준이다. 수급도 뒷받침됐다. 개인투자자들이 연초 외국인 52조 원 순매도 물량을 받아내며 시장을 지탱했고, 4월부터 외국인이 방향을 틀어 순매수로 전환했다. ETF 자금 유입도 빠르다. ETF 순자산총액이 400조 원을 넘어서며 코스피 일평균 거래대금의 60%를 ETF가 차지한다. 개인 투자 저변이 과거와 다르게 넓고 두터워졌다. 정책 환경도 우호적이다. 밸류업 프로그램, 국민성장펀드, 배당 확대 유도 세제개편. 오래된 '코리아 디스카운트'를 걷어내려는 정부의 의지가 시장에 깔린 지지선 역할을 하고 있다. 오늘 장의 빛과 그림자 오늘 삼성전자와 SK하이닉스가 나란히 급등하며 지수를 이끌었다. 반도체 슈퍼사이클이 아직 꺾이지 않았다는 신호다. 그러나 여전히 이 두 종목이 코스피 전체를 좌우하는 구조는 바뀌지 않았다. 지난 6일 코스피가 6.45% 폭등한 날 하락 종목 수가 679개였다는 사실이 이 구조를 정확히 보여준다. 오늘은 코스닥도 동반 상승했다. 소프트웨어·제약바이오 등 다른 섹터로 순환매가 번지는 조짐이 보이기 시작한다는 해석이 나온다. 이 흐름이 이어진다면 반도체 쏠림이 완화되고 시장의 폭이 넓어질 수 있다. 반대로 오늘 하루 반짝으로 끝나면 양극화 구조는 그대로다. 체감 경기와 증시의 간극은 여전하다. 코스피는 7860을 넘어섰지만 자영업자 연체율은 오르고 있고 소상공인 부담은 줄지 않았다. 57조짜리 실적이 경제 전반의 온도를 올리는 데는 시간이 걸린다. 앞으로를 보면 증권가에서는 '1만피' 전망까지 나오기 시작했다. 무리한 숫자처럼 들리지만 근거가 없는 건 아니다. 삼성전자·SK하이닉스의 연간 영업이익이 각각 300조 원대에 근접하고 있고, AI 반도체 슈퍼사이클이 2028년까지 이어진다는 분석이 설득력을 얻고 있다. WGBI 편입으로 외국인 자금 유입 구조가 만들어지면 추가 상승 여력이 생긴다. 단기 변수는 5월 21일로 예고된 삼성전자 노조 총파업이다. 반도체 팹이 18일 멈추면 수율 회복까지 그 두 배 이상이 걸린다. 파업이 현실화되면 오늘의 호재가 내일의 악재로 뒤집힐 수 있다. 하반기 기준금리 인상 가능성도 상단을 제한하는 변수다. 7000을 넘는 데 47거래일이 걸렸다. 7000에서 7800을 넘는 데는 5거래일이 걸렸다. 속도가 붙었다. 그 속도가 실적이라는 단단한 바닥 위에 서 있는 한 이 장은 아직 끝나지 않았다.
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![[이슈story] HMM이 부산으로 간 진짜 이유](//www.todayeconomic.com/data/cache/public/photos/20260519/art_17782124506457_c44e30_600x383_c0.png)
산업[이슈story] HMM이 부산으로 간 진짜 이유
투데이e코노믹 = 이혜진 기자 | 오늘 주총, 등기가 바뀌었다. HMM은 오늘 임시주주총회를 열고 본사 소재지를 서울에서 부산으로 공식 변경했다. 세계 8위, 국내 최대 컨테이너 선사의 주소지가 여의도에서 북항으로 옮겨지는 순간이었다. HMM은 이달 안에 법적 절차를 마무리하고 북항에 랜드마크급 사옥을 새로 짓겠다는 계획도 밝혔다. 이재명 대통령의 대선 공약이기도 했던 이 이전은 쉽지 않았다. 육상 직원들의 강력한 반발 속에 노사 갈등이 지난해 하반기부터 이어졌고, 파업이 실행될 경우 중동전쟁에 따른 국내외 물류 마비와 사회적 영향을 고려해 대승적으로 합의안을 도출했다. HMM은 연내 대표이사 집무실을 먼저 이전하고, 서울에는 영업·금융 부문 직원을 위한 지점을 두는 방안을 검토한다. 부산상공회의소는 HMM 본사 이전이 완료되면 앞으로 5년 동안 15조 원 이상의 경제적 파급 효과와 2만 명 이상의 고용 창출이 가능할 것으로 전망하고 있다. 숫자는 인상적이다. 그런데 이 이전이 단순한 본사 이동이 아니라는 건, 타이밍을 보면 안다. 호르무즈가 바꿔놓은 항로 지도 올해 국내 해운·물류 업계에서 북극항로가 갑자기 현실의 언어가 된 데는 이유가 있다. 2026년 이란과 서방의 갈등이 고조되면서 호르무즈 해협을 통과하는 선박이 급감했다. 기획예산처와 해양수산부는 이 상황을 "특정 항로에 대한 높은 의존성이 국가 경제 리스크 요인으로 부각됐다"고 규정하며 북극항로 활성화를 대안 마련의 핵심 과제로 명시했다. 수에즈 운하와 호르무즈 해협. 한국 수출입 화물의 99.7%가 바닷길을 통해 움직이는데, 그 핵심 길목 두 곳이 동시에 불안해진 것이다. 대체 항로에 대한 논의가 정책 문서 속 개념에서 실제 예산과 일정이 붙은 사업으로 전환되는 데 오래 걸리지 않았다. 정부는 오는 9월 3000TEU급 컨테이너선을 부산에서 네덜란드 로테르담까지 운항하는 북극항로 시범운항 계획을 공개했다. 이번 시범운항은 단순 화물 수송을 넘어 이차전지·자동차·농수산물 등 주요 수출품의 물류 경쟁력을 확보하기 위한 전략적 포석으로 평가된다. 수에즈 운하 경유 대비 거리는 약 30%, 시간은 2주 남짓 단축된다. 물류비 절감 효과는 이론적으로 크다. 부산이 가진 것 숫자부터 보면 부산의 현재 위치는 나쁘지 않다. 부산항은 지난해 물동량 2440만TEU로 세계 7위, 환적화물 1349만TEU로 세계 2위를 기록했다. 부산항 신항은 미주·유럽·북극을 잇는 글로벌 항로 교차점에 있는 핵심 항만으로, 북극경제 시대 물류 중심지로 도약할 잠재력이 크다는 평가가 정책 입안 과정에서 제시됐다. 행정 인프라도 빠르게 집적되고 있다. 2025년 12월 해양수산부가 정부 부처 최초로 세종이 아닌 부산 동구로 단독 이전을 완료했고, 동시에 북극항로추진본부를 새롭게 출범시켰다. HMM이 오늘 등기를 옮긴 건 이 흐름의 연장선이다. 정부 부처, 공기업, 민간 선사가 같은 방향을 가리키기 시작했다. 류동근 국립한국해양대 총장은 "강대국 간 경쟁이 치열한 지금 선제적으로 나서면 한국은 단순한 경유지를 넘어 글로벌 물류의 핵심 거점이 될 수 있다"며 "부산은 물류·금융·행정 허브, 울산은 친환경 연료 에너지 허브, 경남은 내빙·쇄빙선 건조 기지로 역할 분담이 이뤄져야 한다"고 부울경의 전략적 협력을 강조했다. 중장기 인프라 계획도 구체화됐다. 진해신항은 총 15조 1000억 원을 투입해 초대형 컨테이너선(2만 5000TEU급 이상)이 기항할 수 있는 21선석을 2040년까지 조성한다. 부산항 신항과 진해신항을 합치면 처리 가능한 선석 수는 총 59개로 늘어나 세계 최대급 항만으로 도약하게 된다. 아직 없는 것 칭찬만 있으면 기획 기사가 아니다. 북극항로 구상에는 구조적 난관이 세 겹으로 쌓여 있다. 첫째, 지금 북극항로는 컨테이너 항만의 게임이 아니다. 2024년 북극항로를 통한 화물 운송의 95%가 러시아와 중국 양국 간에 이뤄졌으며 화물의 주류는 원유와 벌크화물이다. 컨테이너선은 2024년 기준 통항 선박 1781척 가운데 15척에 불과했다. 부산항의 핵심 경쟁력이 컨테이너 환적에 있다는 점을 감안하면, 북극항로가 부산에 의미 있는 물동량을 가져오려면 구조적 전환이 먼저다. 둘째, 러시아 변수는 크고 예측이 어렵다. 핵심 구간인 북동항로가 러시아 영해와 배타적경제수역(EEZ)을 통과하는 만큼 운항 허가부터 안전 조건까지 모두 러시아 당국과 협의해야 한다. 러시아-우크라이나 전쟁 이후 강화된 미국과 EU의 대러 제재는 이 문제를 더욱 복잡하게 만들었다. 정부는 상반기 중 러시아 당국과의 협의를 준비하고 있지만, 국제 제재 위반 소지가 발생하지 않도록 운항 방식과 시기를 신중히 검토 중이다. 한국이 미국·EU 동맹을 유지하면서 러시아 영해를 통과하는 항로를 상업화하는 건 외교적으로도 까다로운 줄타기다. 셋째, 제도가 뒤따르지 못하고 있다. 북극항로만 하더라도 쇄빙연구선·기후연구·조선·에너지·보험·금융·국제해사·수리조선·법률·외교 기능이 동시에 작동해야 하지만, 현재 국회 상정 중인 북극항로 특별법은 연구·관측·항로 모니터링에 초점을 둔 부분법으로 산업·정주·금융·투자·관광·교육 기능을 통합 조율할 권한이 없다. 9월 시범운항이 진짜 시험대 정부는 쇄빙선 등 극지항해 선박을 건조하는 경우 최대 110억 원까지 지원하고, 항만시설사용료 감면 등 다양한 인센티브를 제공한다. 2030년까지 쇄빙 컨테이너선 건조기술 등을 개발하고, 전문인력인 극지 해기사도 본격적으로 양성한다. 9월로 예정된 부산~로테르담 시범운항은 홍보 이벤트가 아니라 데이터를 모으는 과정이어야 한다. 운항 비용, 일정 변동성, 쇄빙 조건, 화물 손상률. 이 숫자들이 쌓여야 상업화 타당성을 판단할 수 있다. HMM이 부산으로 온 건 단순한 지역 균형 발전의 상징이 아니다. 국내 최대 선사의 본사가 북극항로의 출발점 도시에 자리를 잡았다는 것은, 한국 해운이 다음 항로를 진지하게 준비하기 시작했다는 신호다. 준비가 얼마나 실질적으로 이뤄지느냐는, 9월 첫 시범 항해가 끝난 뒤 공개되는 숫자들이 말해줄 것이다.
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금융'7248' 숫자가 역사가 된 날
투데이e코노믹 = 박재형 기자 | 오늘 오전 9시 2분, 코스피가 전장보다 311.25포인트(4.49%) 오른 7248.24를 찍었다. 수십 년간 한국 증시의 '꿈의 숫자'로 불렸던 7000선이 뚫린 순간이었다. 지수는 2.25% 오른 7093.01로 출발했고, 오전 9시 3분께 5.40% 상승한 7311.54까지 치솟으며 매수 사이드카가 발동됐다. 딜링룸에서는 축하 세리머니가 벌어졌다. 증시 역사상 처음 있는 광경이었다. 코스피는 지난 2월 25일 역대 처음 6000선을 뚫은 지 2개월여 만에 7000선 고지를 밟았다. 거래일 기준으로는 47거래일이다. 4000선(2025년 10월 27일), 5000선(2026년 1월 22일), 6000선(2월 25일)에 이어 7000선까지, 1000포인트씩 계단을 밟으며 올라온 속도가 가팔랐다. 무엇이 7000을 만들었나 도화선은 반도체였다. 삼성전자와 SK하이닉스가 프리마켓에서 각각 7%, 14%대 급등해 역대 최고치인 '25만전자'와 '160만닉스'를 기록하면서 증시 상승을 이끌었다. 이달 초 삼성전자가 발표한 1분기 영업이익 57조 원이 시장 예상을 20조 가까이 뛰어넘은 충격파가 아직 식지 않은 상태에서, 오늘 외부 호재가 더해지며 폭발했다. 미국과 이란 간 휴전 기조가 유지되고 있다는 소식에 국제 유가가 하락했고, AI와 반도체 관련 기업 실적에 대한 낙관론이 번지면서 전날 밤 뉴욕증시도 사상 최고치를 갈아치웠다. 그 훈풍이 서울 개장과 함께 직격탄으로 날아들었다. 지수가 7000선을 넘어서면서 코스피 시가총액도 사상 처음으로 6000조원을 돌파했다. 한국 상장기업 전체 가치의 합산이 6000조 원을 넘어섰다는 뜻이다. 개미가 버텼고, 외국인이 돌아왔다 반도체를 비롯한 기업들의 양호한 실적이 '칠천피' 시대의 문을 열었지만 든든한 수급이 뒷받침을 해줬기에 가능했다. 개인이 연초 이후 꾸준한 매수세로 외국인의 매도 물량을 받아내며 증시를 떠받쳤고, 이후 외국인이 돌아오면서 코스피 상승에 가속도가 붙었다. 숫자를 들여다보면 드라마가 보인다. 외국인은 2월 21조원, 3월 35조원을 팔아치우며 올해 누적 52조원 순매도를 기록했다. 그 물량을 받아낸 게 개인이었다. 개인투자자는 연초 이후 유가증권시장에서 16조 8853억원을 순매수했고, 특히 3월에만 33조 5689억원을 사들였다. 외국인이 던지는 동안 개미들이 묵묵히 받아냈다. 그리고 4월부터 판이 바뀌었다. 외국인은 최근 한 달간 유가증권시장에서 4조 8424억원을 순매수했고, 지난 4일에는 하루에만 2조 9457억원을 순매수하며 역대급 기록을 세웠다. 개인이 버티는 동안 외국인이 방향을 틀었고, 그 두 힘이 합쳐진 결과가 오늘의 7000이다. ETF가 새 변수로 등장했다는 점도 눈에 띈다. ETF 순자산총액(AUM)은 연초 300조원을 돌파한 이후 석 달 만에 100조원이 불어나며 지난달 400조원을 넘어섰고, ETF의 코스피 일평균 거래대금 비중은 지난해 44%에서 올해 약 60%까지 확대됐다. 개인의 투자가 직접 매수보다 ETF를 통해 흘러들어오는 구조로 바뀌고 있다. 7000이지만, 반가운 것만은 아닌 이유 반도체 중심의 장세가 계속되면서 'K 성장(양극화 성장)'에 대한 우려도 커지고 있다. 코스피는 7000을 넘었지만 PBR 1 미만 기업은 여전히 다수다. 지수는 올랐어도 시장 안에서 온기가 고르게 퍼지지 않고 있다는 뜻이다. 삼성전자와 SK하이닉스 두 종목이 오른 날, 나머지 종목이 제자리이거나 하락하는 날이 많았다. '반도체 없이 코스피 없다'는 말이 칭찬인지 경고인지 구분이 안 되는 장세다. 코스닥은 이 흐름에 여전히 소외돼 있다. 코스피 4일 연속 최고치를 경신하는 동안 코스닥은 같은 기간 하락세를 보였다. 대형주로 자금이 쏠리는 구조 속에서 중소형주와 성장주는 따로 논다. 다음 고지는 어디인가 AI 모멘텀이 이어지며 이달 내 7700 전망도 나오고 있다. 미-이란 휴전이 확정되고 유가가 추가 하락하면 그 시나리오는 더 빨라질 수 있다. HBM4 수율 안정화와 하반기 반도체 수요 전망이 관건이다. 리스크도 있다. 반도체 쏠림에 따른 피크아웃 가능성, 코스닥 소외, 여전히 외국인 누적 매도 규모가 크다는 점. 7000은 새로운 출발점인 동시에, 이 상승이 얼마나 넓고 단단한 기반 위에 서 있는지를 점검해야 하는 시점이기도 하다. 오전 9시 2분, 한국 증시 역사에 새 페이지가 열렸다. 이 페이지가 어떻게 채워질지는 이제부터다.
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AI platform사진 한 장 넣었더니 화보 완성…'챗GPT 이미지 2.0' 흥행
투데이e코노믹 = 우혜정 기자 | 오픈AI의 이미지 생성 모델 ‘챗GPT 이미지 2.0’이 출시 직후 폭발적인 이용자 증가세를 보이며 생성형 AI 시장의 새 흥행 카드로 떠오르고 있다. 정교해진 이미지 품질과 한글 텍스트 표현력 개선, 사진 편집 중심의 실용적 활용성이 맞물리며 국내외 사용자 유입이 빠르게 늘고 있다는 분석이다. 오픈AI에 따르면 지난달 26일 기준 챗GPT 이미지 2.0의 일일활성이용자수(DAU)는 전주 대비 60% 이상 증가했다. 같은 기간 신규 이용자 유입은 130% 이상 늘며 출시 첫 주부터 가파른 성장세를 기록했다. 이번 모델은 사용자의 세부 지시를 보다 정확하게 반영하고 이미지 내 문자를 자연스럽게 구현하는 기능을 강화한 것이 특징이다. 특히 한글·일본어·중국어 등 비라틴 문자권 언어의 텍스트 렌더링 정확도가 개선되면서 기존 이미지 생성 AI의 약점으로 꼽혔던 ‘글자 깨짐’ 현상이 크게 줄었다. 국내 이용자들에게는 실사용 장벽이 낮아진 셈이다. 기존 사진의 분위기·콘셉트 변환 수요 커 한국 이용자들의 사용 패턴도 이전과 달라졌다. 단순히 새로운 그림을 생성하는 데 그치지 않고, 기존 사진을 기반으로 분위기와 콘셉트를 바꾸는 ‘변환형 이미지 편집’ 수요가 주를 이룬 것으로 나타났다. 가장 많이 활용된 요청은 “이 사진을 고급 패션 스튜디오 화보처럼 바꿔줘. 피부 톤이 잘 살아나게 배경도 어울리게 바꿔줘”와 같은 사진 보정·화보형 편집이었다. 이어 애니메이션 스타일 변환, 인물을 귀여운 캐릭터로 재해석하는 작업, 사진을 활용한 짧은 만화 제작 등 콘텐츠형 활용도 높은 반응을 얻었다. 가브리엘 고 오픈AI 챗GPT 이미지 2.0 리드 리서처는 “한국을 포함한 아시아 이용자들이 매우 창의적이고 실용적인 방식으로 빠르게 활용하고 있는 점이 인상적”이라며 “가장 흥미로운 아이디어는 종종 우리가 아니라 사용자들로부터 나온다”고 말했다.
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산업국내 휘발유가 평균 2000원...5주 연속 오름세
투데이e코노믹 = 우혜정 기자 | 국내 주유소 휘발유와 경유 가격이 5주 연속 동반 상승하며 고유가 흐름이 이어지고 있다. 국제유가 상승이 본격 반영되기 시작하면서 당분간 가격 오름세가 지속될 가능성도 커지고 있다. 2일 한국석유공사 유가정보시스템 ‘오피넷’에 따르면 4월 다섯째 주(26~30일) 전국 주유소 휘발유 평균 판매가격은 L당 2008.6원으로 전주 대비 4.8원 상승했다. 지역별로는 서울이 2048원으로 전주보다 8.7원 오르며 가장 높은 가격을 기록했고, 대구는 1993.6원으로 4.7원 상승하며 최저가를 나타냈다. 브랜드별로는 SK에너지 주유소가 평균 2014.4원으로 가장 비쌌고, 알뜰주유소는 1990.9원으로 가장 저렴했다. 경유 가격도 상승 흐름을 이어갔다. 같은 기간 전국 주유소 경유 평균 판매가격은 L당 2002.8원으로 전주 대비 5.1원 올랐다. 휘발유와 경유 모두 2000원대를 유지하면서 운전자들의 체감 부담은 더욱 커지는 모습이다. 중동 지역 공급 불안 원인...향후 더 오를 가능성 이 같은 상승세의 배경에는 국제유가 급등이 자리하고 있다. 미국과 이란 간 종전 협상이 교착 상태에 빠지면서 중동 지역의 공급 불안이 커졌고, 이에 따라 두바이유 가격은 배럴당 107.5달러로 전주보다 6.5달러 상승했다. 국제 제품 가격도 동반 상승했다. 국제 휘발유 가격은 129.7달러로 7.3달러 올랐고, 자동차용 경유는 172.4달러로 8.6달러 상승했다. 국제유가 변동이 통상 2~3주의 시차를 두고 국내 가격에 반영되는 점을 고려하면, 향후 주유소 가격은 추가 상승 압력을 받을 가능성이 있다는 분석이 나온다.
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AI platform국내 AI 1위는 챗GPT...1년간 사용자 1237만명 증가
투데이e코노믹 = 우혜정 기자 | 국내 생성형 인공지능(AI) 앱 시장이 지난 1년 사이 폭발적으로 성장하며 챗GPT와 제미나이의 양강 구도가 뚜렷해지고 있다. 이용자 수 증가 폭과 월간 활성 이용자 수(MAU) 모두 챗GPT가 1위를 차지한 가운데, 제미나이도 빠르게 추격하며 경쟁이 본격화되는 모습이다. 와이즈앱·리테일이 한국인 안드로이드 및 iOS 스마트폰 사용자 표본을 조사한 결과, 2026년 3월 기준 최근 1년간 사용자가 가장 많이 늘어난 생성형 AI 앱은 챗GPT였다. 챗GPT는 전년 동월 대비 1237만 명 증가하며 압도적인 성장세를 기록했다. 2위는 제미나이로 같은 기간 718만 명 늘었다. 이어 Claude가 134만 명, Grok AI가 134만 명, Perplexity가 70만 명 증가하며 뒤를 이었다. 월간 활성 이용자 수에서도 챗GPT의 우위는 확연했다. 지난 3월 국내에서 가장 많이 사용된 생성형 AI 앱은 챗GPT로, MAU 2329만 명을 기록했다. 이어 제미나이 772만 명, 퍼플렉시티 173만 명, 그록 AI 158만 명, 클로드 155만 명 순으로 집계됐다. AI 일상적 도구로 자리잡아 특히 챗GPT와 그록 AI, 클로드, 제미나이 앱은 모두 역대 최대 이용자 수를 경신했다. 생성형 AI가 단순한 신기술을 넘어 검색, 번역, 업무 보조, 콘텐츠 제작 등 일상적인 도구로 자리 잡고 있다는 의미로 해석된다. 시장에서는 챗GPT의 강점으로 높은 대중 인지도와 사실상 표준 플랫폼으로 자리 잡은 점을 꼽는다. 반면 제미나이는 Google 검색·안드로이드·메일 등 기존 서비스 생태계와의 연동, 텍스트·이미지·음성을 동시에 처리하는 멀티모달 기능을 앞세워 빠르게 점유율을 확대하고 있다. 업계 관계자는 “국내 AI 앱 시장은 이제 초기 체험 단계를 넘어 생활형 서비스 경쟁 단계로 진입했다”며 “앞으로는 단순 이용자 수보다 서비스 체류 시간과 유료 전환율, 생태계 확장성이 핵심 경쟁력이 될 것”이라고 전망했다.
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LIFE platform코인원, FIU 처분에 행정소송...업비트·빗썸 이어 법적 공방
투데이e코노믹 = 우혜정 기자 | 금융당국의 제재를 받은 가상자산 거래소 코인원이 행정소송과 집행정지 신청에 나서면서, 주요 거래소와 금융정보분석원(FIU) 간 법적 공방이 확산되고 있다. 업비트와 빗썸에 이어 코인원까지 소송전에 가세하면서 국내 원화거래소 3사가 모두 제재 불복 절차에 돌입했다. 최근 업계에 따르면 코인원은 최근 서울행정법원에 FIU의 영업 일부정지 처분 취소소송과 집행정지를 함께 신청했다. 제재 시행일을 앞두고 우선 효력을 멈추기 위한 조치로 풀이된다. 앞서 FIU는 특정금융정보법(특금법) 위반을 이유로 코인원에 과태료 52억원과 3개월간 영업 일부정지 처분을 내렸다. 제재 기간은 지난달 29일부터 7월 말까지로, 신규 가입자의 외부 지갑 및 타 거래소 입출금이 제한된다. 기존 고객은 기존과 동일하게 거래 서비스를 이용할 수 있으며, 신규 고객 역시 입출금을 제외한 거래 기능은 사용할 수 있다. FIU, 지난해 가상자산거래소 대상 자금세탁방지 현장검사 FIU는 지난해 주요 가상자산 거래소를 대상으로 자금세탁방지(AML) 현장검사를 진행했으며, 코인원에 대해서는 미신고 가상자산사업자와의 거래 금지 의무 위반, 고객확인(KYC) 미흡, 거래 제한 의무 위반 등을 지적한 것으로 알려졌다. 대표이사에 대한 문책경고도 함께 내려졌다. 코인원의 대응은 앞서 제재를 받은 업비트와 빗썸의 흐름을 잇는 것이다. 업비트 운영사 두나무는 FIU 제재 직후 취소소송과 집행정지를 제기했고, 법원이 이를 받아들이면서 현재 제재 효력은 정지된 상태다. 이후 본안 1심에서도 일부 승소 판결을 받았다. 당시 법원은 미신고 사업자와의 거래 금지와 관련해 명확한 기준이 부족했던 점, 거래소 측이 일정 수준의 차단 조치를 시행한 점 등을 고려해 일부 제재 처분의 위법성을 인정한 것으로 전해졌다. 금융당국은 이에 불복해 항소했다. 빗썸 역시 영업 일부정지 6개월 처분에 반발해 취소소송과 집행정지를 신청한 상태다. 법원은 우선 제재 효력을 일시 정지한 뒤 추가 심리를 진행하고 있으며, 최종 집행정지 판단이 임박한 것으로 알려졌다. 업계 안팎에서는 이번 소송전의 핵심 쟁점으로 ‘규제 명확성’과 ‘제재 비례성’을 꼽는다. 거래소들은 미신고 사업자와의 거래 차단 기준이 불분명한 상황에서 중징계가 내려졌다고 주장하는 반면, 금융당국은 자금세탁 방지 의무는 시장 신뢰를 위한 최소한의 기준이라는 입장이다.
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