-
![[해봤습니다] 우버+티맵 합체한 ‘우티’...그런데 왜 더 불편해졌지?](http://www.todayeconomic.com/data/cache/public/photos/20211147/art_16379066096624_7f303a_575x383_c0.png)
LIFE platform[해봤습니다] 우버+티맵 합체한 ‘우티’...그런데 왜 더 불편해졌지?
[편집자주] 매일 쏟아져 나오는 새로운 IT 서비스‧디바이스를 체험해보기는 어렵습니다. 이에 <투데이e코노믹> 기자가 독자 대신 직접 사용해 관련 정보를 제공해드립니다. [투데이e코노믹 = 우혜정 기자] 우버와 티맵모빌리티가 지난 1일 통합 앱 ‘우티(UT)’를 출시했다. 대대적인 프로모션을 진행 중이지만, 정작 사용자들의 반응은 시원치 않다. 통합 앱 출시 이후 오히려 사용성이 퇴보했다는 의견이 나온다. 통합 이전 버전의 우티 앱을 애용했던 기자는, 지난 25일 처음으로 통합 버전 앱을 설치했다. 이전 버전의 사용성에 좋은 인상을 가지고 있던 터라 통합 앱도 비슷할 거라 믿었으나, 완전히 달라진 화면에 당황해야 했다. 전체적인 인상은, 우리나라 회사가 개발한 앱이 아니라 외국 앱을 번역만 해놓은 상태로 쓰는 느낌이었다. 외국 호텔 앱을 이용할 때의 묘한 불편함이 그대로 연상됐다. 이전 우티 앱의 깔끔함을 느낄 수 없어서 아쉬웠다. 20대 중반인 기자가 사용하기에도 불편한 앱이었으니, 중장년층인 택시기사들이 사용하기에는 훨씬 어렵게 느껴질 것이 분명했다. 기자가 탔던 택시의 50대 드라이버 박모씨(익명요청)은 “통합 앱이 나오면서 사용이 어려워졌다. 나는 일주일 정도 연습하기는 했다”고 말했다. 박 씨는 “기사들이 옛날 버전 우티와 현재 통합 앱 버전 2개를 모두 깔고 다니는 사람이 많다. 그런데 구버전보다 통합 버전이 더 이용이 힘들다. 콜도 옛날 버전으로 훨씬 더 많이 들어온다”고 덧붙였다. 새로 이용하는 우티 앱의 경우 전화번호로 인증번호를 받고, 이메일로 회원가입을 진행한 뒤 카드를 꼭 등록해야 했다. 택시를 잡기 위해 현재 위치를 검색하는데, 티맵이 아닌 구글맵으로 지도가 지원되면서 불편을 겪었다. 현재 서있는 위치와 지도에 표시된 위치가 일치하지 않았다. ‘지도에서 위치 설정하기’를 통해 수정을 시도했다. 다만 익숙하지 않은 동네에서는 주변 건물이나 상호 이름을 보고 위치를 특정하는데, 구글맵은 그런 부분이 제대로 나타나지 않기 때문에 한참이나 주변을 둘러봐야 했다. 일반택시와 UT택시(가맹), UT블랙(고급) 세 종류의 서비스 중 선택해야 했다. 앱 화면 내에서 현재 내 주변에 UT택시, 또는 일반 택시가 어느 정도 가까이 있는지 표시되는 점은 장점이다. 다만 UT택시를 부르기 위해서는 10분이 넘는 거리에 있는 기사님을 호출해야 했다. 택시가 잡히자 기사의 이름과 차종, 차 번호가 화면에 표시됐다. 다른 사람들이 입력한 택시기사의 평가도 볼 수 있었다. 도착 예상 시간을 알려주는 것도 장점으로 느껴졌다. 다만 한눈에 보기에는 어려운 디자인이었다. 맨 처음 앱에 가입할 때 입력한 신용카드에서 1000원이 선결제로 빠져나갔다. 결제수단 중 기사님과 만나서 결제하는 방법은 선택할 수 없었다. 이전 우티에서는 가능했던 방식이 이용 불가능한 것이다. 또 이전 우티에서는 콜이 잡히면 ‘택시 기사와 대화 없이 조용히 가기’, 또 ‘느리게 가더라도 과속 없이 운전하기’ 등의 옵션을 선택할 수 있었지만 통합 버전에서는 그런 기능이 사라져있었다. 목적지에 도착한 이후에는 선결제됐던 1000원이 환불되고, 이용한 거리만큼의 요금이 다시 카드에서 빠져나갔다. "택시 늦게 잡힌다" 혹평...이유는? 26일 오후 UT앱의 플레이스토어 별점은 2.1점에 불과하다. 카카오T의 별점은 3.3, 티머니onda의 별점은 4.7, IM택시는 4.4, 반반택시의 별점은 4.1점인 것과 비교하면 낮다. 사용자 리뷰를 보면 “택시가 바로바로 잡히지 않는다. 잡혀도 15분이 넘는 위치에서 잡힌다”는 불만이 가장 많다. 박 씨는 택시가 오랜 시간 잡히지 않는 이유에 대해 묻자 “기사들도 불편하다”고 운을 뗐다. 박 씨는 현재 시간이 12시고, 현재 탑승자의 하차가 12시 5분인 상황을 가정했다. 그는 “이 상황에서 현재 탑승자 내린 뒤 7분 거리에 다른 손님이 있다는 콜이 계속 온다. 만약 내가 그 콜을 잡아버리면, 그 손님은 12분을 기다려야 하는 것”이라고 설명했다. 그러면서 “요즘 같은 시간에 누가 12분을 기다리나. 변두리 지역은 빈 차가 천지인데 다른 차를 잡고 만다. 그러니 내가 현재 손님을 내려주고 그 손님을 태우러 가면 이미 다른 차를 타고 가버리고 없다. 통화도 안 된다”고 토로했다. 그는 “손님 입장에서는 택시가 안 잡히니 다른 플랫폼으로 차를 잡고 가버리고, 우티는 취소해버린다. 그래서 우티가 취소율이 높다”면서 “기사들도 어차피 고객들이 취소하니 콜을 안 잡아버린다. 카카오는 손님이 취소를 하면 취소 수수료를 물리고 5분간 서비스 사용이 안되게끔 했지만, 우티는 그렇지 않다”고 설명했다. 더불어 그는 “일요일에 손님을 태우고 가고 있는데, 25분 뒤에 김포공항 국내선에 다른 손님이 있다는 콜이 뜨더라. 내가 그 콜을 잡은 뒤에, 현재 손님을 내려주고 그 사람을 태우러 간다고 하는 게 말이 되나. 그 사람이 어디 다른 곳에 가버리더라도 내가 모르는 상황이다. 우티가 그런 시스템”이라고 말했다. 박 씨는 “앱을 조정해서 2~3분 거리의 차를 배정하든, 아니면 손님에게 차가 없다고 표시를 하든지 해야 한다”면서 “우리나라 모빌리티를 잘 아는 개발자가 시스템을 만든 것 같지 않다. 그런 기능을 개발하든지, 연구하든지 해야 하는데 이 상태로 가면 우티는 성공할 수 없다”고 잘라 말했다. 카카오 쫓아야 하는데...업데이트 필요한 부분 산적 이밖에 우티의 리뷰에는 ▲고객센터 연락이 쉽지 않다 ▲기사님들도 앱을 잘 사용할 줄 모른다 ▲택시가 잡힌건지 아닌건지 UI가 불편해 파악하기 쉽지 않다 ▲구글지도 기반이라 지명이 이상하다 ▲중복결제 문제가 발생한다 등의 불만이 주를 이루고 있다. 우티는 현재 11월 한달 동안 택시 요금의 20~25%를 할인해주는 행사를 진행 중이다. 프로모션 이후에도 사용성 불편에 대한 업데이트가 이뤄지지 않는다면 이용자들이 이탈할 가능성이 있다. 익명을 요청한 앱 개발 관계자는 “후발주자의 경우 UX‧UI가 훨씬 더 중요하다”면서 “우티가 처음 출시되고 나서 카카오택시를 바짝 쫓을 수 있을 것이라는 기대가 있었는데, 사용성이 오히려 뒷걸음질 치면서 성장에 제동이 걸릴 수 있을 것으로 우려된다”고 말했다. 한편 우티는 택시기사를 공격적으로 모집하고, 앱 서비스를 업데이트하려는 계획을 가지고 있다. 업계에 따르면 우티는 지난 15일~23일까지 비가맹 택시를 대상으로 운행 완료 건당 4000원을 추가 지급하는 프로모션을 진행했다. 지난 주까지는 운행 완료 건당 3000원(최대 50건)을 추가로 지급했으며, 가맹택시에는 건당 5000원을 지급했다. 또 25일 국토교통부로부터 사전확정요금제 도입을 위한 사업계획 변경 신청을 인가받았다. 택시를 호출하는 시점에 네비게이션 상 최적 경로에 따른 예상 주행거리‧시간을 바탕으로 요금을 도출, 확정된 요금을 여객에게 제시한 뒤 운행 종료 후 해당 요금을 부과하는 방식이다.
-
LIFE platform2030 밀고, 4050 당기고...온라인 명품 플랫폼 인기 ↑
[투데이e코노믹 = 이지혜 기자] 코로나19로 인해 보복소비가 활발해지면서, 온라인 명품 플랫폼이 세대를 막론하고 인기를 얻고 있다. NHN DATA는 25일 ‘다이티 데이터 마켓’을 통해 업종별 앱 설치 데이터를 분석한 ‘2021년 하반기 앱 트렌드 리포트’를 발표했다. 이 리포트에 따르면 온라인 명품 플랫폼 머스트잇‧발란‧트렌비의 설치 수가 큰 폭으로 증가했다. 발란은 올해 4월과 비교해 10월에 설치 수가 178% 증가했다. 트렌비는 85%, 머스트잇은 42%를 기록했다. 명품‧한정판 앱 설치 수는 MZ세대로 칭해지는 2030세대의 비중이 높았다. 19~29세의 비중이 37%, 30~39세 비중이 32%로 총 69%였다. 구매력을 기반으로 전통적인 명품 시장의 ‘큰 손’이었던 4050세대도 명품 플랫폼 앱 인기에 한몫했다. 40~49세 비중은 20%, 50~59세 비중은 5%로 총 25%를 차지했다. 이처럼 코로나19 이후 명품 트렌드를 주도하던 젊은 세대 외에 중장년층도 명품 플랫폼을 애용하기 시작했다. 4050세대는 모바일 환경에도 익숙한 세대로 온라인 구매에 적극적이다. 실제로 머스트잇의 경우 1030세대 고객 비중이 높지만, 발란의 경우 3050세대가 전체 매출의 60%를 차지하고 있다. 이은희 인하대 소비자학과 교수는 25일 본지와의 통화에서 “최근 오프라인 매장에서 명품을 구매하려면 오랜 시간 줄을 서야 하지만 플랫폼을 이용하면 그럴 필요가 없다. 또한 온라인은 편안하고 차분한 상황에서 다양한 모델을 확인할 수 있고 가격 비교도 가능하다는 장점이 있다”고 말했다. 결제액 증가세도 뚜렷...‘슈퍼스타’ 모델로 내세우면서 성장에 탄력 앱‧리테일 분석 서비스 와이즈앱‧리테일‧굿즈는 지난 23일 국내 주요 명품 커머스 플랫폼의 결제 추정 금액을 조사한 결과, 결제된 금액이 지난 2년간 3배 가까이 늘었다고 밝혔다. 지난 10월 결제 규모는 작년 10월 대비 66% 증가했으며, 코로나19 이전인 재작년 10월 대비 193% 늘어난 것으로 나타났다. 이번 조사는 만 20세 이상 한국인이 신용카드·체크카드·계좌이체·소액결제 등으로 명품 커머스 플랫폼에서 결제한 금액을 표본조사한 결과다. 법인카드·법인계좌이체·기업 간 거래·현금·상품권·간편결제로 결제한 금액은 포함되지 않아 개별 기업 실제 매출액과는 다르다. 각각의 플랫폼이 밝힌 정보를 살펴보면 개별 플랫폼의 상승세도 뚜렷하다. 머스트잇은 지난 22일 누적거래액 9000억 원을 돌파했다고 밝혔다. 머스트잇 측은 올해 10월 기준 누적 주문건수 260만 건을 돌파했다면서 연내 누적 거래액 1조 원 돌파가 가능할 것이라고 전망했다. 머스트잇의 지난해 거래액은 2500억 원이다. 발란은 올해 상반기 거래액 1000억 원을 달성했다. 지난해 거래액 512억 원의 2배를 이미 넘어섰다. 한편 트렌비의 지난해 거래액은 1080억 원, 캐치패션 거래액은 560억 원으로 알려져있다. 경쟁이 치열한 가운데 명품 플랫폼들은 영향력 있는 광고모델을 내세우면서 소비자 끌어모으기에 나섰다. 머스트잇은 주지훈, 트렌비는 김희애와 김우빈, 발란은 김혜수, 캐치패션은 조인성을 모델로 기용했다. 머스트잇은 주지훈과 함께한 TV 광고를 공개한 이후 한달여 만에 320억 원의 거래액을 달성했다고 밝혔다. 앱 다운로드 수는 전년 대비 383%, 같은 기간 신규 고객수는 66% 늘었다. 발란은 김혜수와 함께한 캠페인 시작 이후 10월 거래액이 461억 원에 달했다고 지난 2일 밝혔다. 이는 지난해 같은 기간 대비 600% 급증한 수치다. 순방문자수(MAU)는 전월 대비 48% 증가한 517만 명을 기록했다. 앱 다운로드 수는 전월 대비 93%, 신규 가입자수는 190% 증가했다. 캐치패션은 조인성 기용 이후 10월 한달 간 MAU가 전년 대비 462% 급증했다고 밝혔다. 이은희 교수는 “플랫폼들이 유명한 스타를 내세운 대대적인 광고를 하면서, 대중들이 온라인 플랫폼을 ‘어느 정도 믿을 만하다’는 인식이 생긴 것 같다”고 말했다. 성장세 이면의 불안감도...‘위드코로나’ 시작되면? ‘파워 정품’ 신뢰도가 명품 플랫폼 지속성 결정할 것 다만 온라인 플랫폼의 급격한 성장세 이면에 여러가지 우려도 나온다. 먼저 코로나19 상황에서 해외여행이 불가능해지면서 온라인 위주로 성장해온 명품 시장이, ‘위드코로나’가 시작되면서 다시 오프라인 위주로 돌아서지 않겠느냐는 평가가 있다. 또다른 우려는 정품‧가품에 대한 우려다. 머스트잇, 트렌비, 발란은 병행수입이나 구매대행을 통해 상품을 공급하고 있다. 병행수입은 외부 판매자가 상품을 매입해 판매하는 구조로, 명품 제조사들이 직접 보증을 해주는 제품이 아니기 때문에 100% 진품을 확신할 수 없다는 한계가 있다. 각 플랫폼은 정품 보증 제도를 운영하고 있지만, 소비자들 입장에서는 수백만원을 들여 명품을 구매하는데 가품이 올지도 모른다는 불안감을 가질 수 있다. 이와 관련해 이 교수는 “온라인 플랫폼을 통해 다양한 명품에 대해 알게 된 소비자들은, 이제 해외여행이 가능해지는 상황이 와도 모두 오프라인으로 이동하지는 않을 것이다. 앞으로는 온‧오프라인이 연계된 구매활동이 일어날 것”이라면서 “오프라인으로 사는 것이 꼭 저렴하다고 볼 수는 없다. 소비자들은 자신이 사고자 하는 모델, 가격 등과 관련해 오프라인과 온라인을 비교, 유리한 장소에서 구매하고자 할 것”이라고 내다봤다. 더불어 “소비자 입장에서 정품인지를 신뢰할 수 있는지가 온라인 플랫폼을 계속 이용할 것인가를 좌우하는 중요한 요소가 될 것”이라고 말했다.
-
LIFE platform연예인도 게임도 NFT...무슨 매력 있길래
[투데이e코노믹 = 우혜정 기자] 엔터테인먼트업계와 게임업계가 최근 대체불가능한토큰(NFT)사업에 뛰어들겠다고 연이어 선언하고 있다. 소속 연예인의 굿즈나 게임 아이템에 NFT를 적용하겠다는 것이다. NFT는 블록체인 기술을 활용해 디지털 자산에 고유한 인식값을 부여하는 토큰이다. 위변조가 어렵고 구매자의 디지털 소유권을 증명할 수 있다는 특징이 있다. NFT 기술은 최근 주목받고 있는 메타버스와 시너지 효과를 낼 것으로 기대된다. 디지털 자산은 복제가 쉽지만, NFT 기술을 활용하면 아무리 자산이 복제되더라도 소유권을 증명할 수 있다. 실물이 없는 무형 자산에도 가치를 부여할 수 있게 되는 것이다. 엔터업계는 자사 아티스트들의 영상이나 음악 등 디지털 콘텐츠를 NFT로 선보이고자 한다. 또 디지털 굿즈에도 NFT를 적용할 예정이다. 아이돌그룹 방탄소년단(BTS)의 소속사 하이브는 지난 4일 블록체인 업체 두나무와 사업설명회를 열고 BTS의 굿즈와 콘텐츠를 NFT로 발행하겠다고 밝힌 바 있다. 방시혁 하이브 의장은 이 자리에서 ‘포토카드’를 예시로 들었다. 아이돌 팬들은 멤버들의 얼굴이 있는 ‘포토카드’를 수집하는 경향이 있는데, 이 포토카드를 NFT 기술로 디지털화 한 뒤 자사 플랫폼 ‘위버스’를 통해 수집하거나 교환할 수 있도록 하는 식이다. JYP엔터테인먼트도 지난 7월 두나무와 함께 NFT 사업을 위한 신규 합작법인을 설립한 바 있다. 트와이스, 있지, 스트레이키즈 등 자사 대표 아이돌 지적재산권(IP)를 활용해 디지털 굿즈를 만들 것으로 보인다. 비투비, 여자아이들, 펜타곤 등이 소속된 큐브엔터테인먼트는 22일 글로벌 블록체인 기업 애니모카브랜즈의 메타버스 자회사 ‘더 샌드박스’와 손잡았다. 더 샌드박스 플랫폼 내에서 ‘K팝 메타버스랜드‘를 설립, 자사 아이돌그룹이 글로벌 팬들과 만나게 할 계획이다. 또한 NFT 기술을 통해 디지털 굿즈를 판매할 가능성이 있다. FNC엔터테인먼트는 24일 블록체인 스타트업 ’더 판게아‘와 함께 소속 배우, 가수의 NFT 영상 콘텐츠를 제작해 판매하는 ’모먼트 오브 아티스트‘ 프로젝트를 진행한다고 밝혔다. 해당 NFT를 구매하면 블록체인 네트워크인 ’라인 블록체인‘에 소유자 정보가 기록되게 된다. 먼저 소속 아이돌 그룹 SF9의 미니 10집 발매에 맞춰 멤버들의 모습을 담은 콘텐츠를 디지털 컬렉터블로 제작한다. 이번 콘텐츠는 스틸 이미지와 멤버들이 직접 쓰는 손글씨, 뮤직비디오 메이킹 영상 등을 포함한다. 게임업계, P2E 게임 준비 중 게임업계는 NFT를 활용해 아이템을 거래할 수 있는 ‘플레이투언(Play to Earn, 이하 P2E)’ 방식의 게임을 개발하고 있다. 게임빌은 24일 올해 가상자산 플랫폼 전문기업 ’제나애드‘를 인수하고 개발부서 인원으로 내재화했다고 밝혔다. 게임빌은 블록체인 기술 노하우를 통해 NFT 거래소의 전자지갑과 스마트 컨트랙트(Smart Contract) 기술을 완성할 예정이다. 또 게임제작본부도 블록체인 게임 개발 및 블록체인 생태계 조성에 최적화한 조직으로 개편했다. 향후 게임 플랫폼 하이브(HIVE)를 고도화해 편리한 NFT 거래 환경을 지원할 수 있는 플랫폼으로 업그레이드 할 예정이다. 내년 1분기에는 게임빌컴투스플랫폼 산하 NFT 거래소를 오픈, P2E 게임에 필요한 거래 인프라와 K팝 공연, 영상을 거래할 수 있도록 지원한다. 이외에도 펄어비스, 크래프톤, 엔씨소프트, 넷마블, 카카오게임즈, 위메이드 등이 이달 진행된 3분기 컨퍼런스콜에서 NFT 관련 청사진을 설명한 바 있다. (지난 기사: [이슈분석] 국내 게임사 너도나도 “NFT”…‘돈버는 게임’이 뭐길래) 이재홍 숭실대 문예창작학과 교수(전 게임위원장)는 24일 본지에 “글로벌 가상경제 문제가 대두되면서 이용자들의 관심은 이기기 위해 게임에 돈을 써 왔던 P2W(Play to Win)시스템보다 돈을 벌면서 게임하는 P2E시스템으로 급부상하기 시작했다”면서 “기존 P2W모델에 한계를 느끼던 게임사들 역시 P2E모델에서 새로운 수익모델을 모색하기 시작하며 P2E와 NFT에서 성장 동력을 꿈꾸고 있다”고 설명했다.
-
![[이슈분석] 국회 움직임 빨라지자 넷플릭스 “망이용료, 법으로 강제되면 안 돼...OCA 권장해야”](http://www.todayeconomic.com/data/cache/public/photos/20211147/art_16376501883774_e50f75_575x383_c0.png)
LIFE platform[이슈분석] 국회 움직임 빨라지자 넷플릭스 “망이용료, 법으로 강제되면 안 돼...OCA 권장해야”
[투데이e코노믹 = 이지혜 기자] 국회가 최근 넷플릭스의 망 이용료 부과를 의무화하는 법안을 추진하는 것과 관련, 넷플릭스가 적극적으로 반대입장을 표명하고 있다. 망 이용료는 법안으로 강제되기보다 기업 간 협상에 맡겨져야 하며, 자체적으로 구축한 콘텐츠 전송 네트워크(CDN)인 오픈커넥트얼라이언스(OCA)를 사용하면 망 이용료를 낼 필요가 없다는 주장이다. 토마 볼머 넷플릭스 글로벌 콘텐츠 전송 부문 디렉터는 23일 “망 이용료를 의무화하는 것은 자유로운 토론을 방해하는 행위”라면서 “법으로 의무화할 것이 아니라 상업적인 협상의 여지로 남아있어야 한다”고 말했다. 더불어 “규제를 도입할 것이 아니라 OCA를 통해 콘텐츠를 현지화하는 것을 권장해야 한다. 그래야만 더 빠르게 효율적으로 콘텐츠를 전달할 수 있기 때문”이라고 말했다. 볼머 디렉터는 이날 사단법인 오픈넷이 개최한 ‘세계 인터넷 상호접속 현황과 국내 망 이용료 논쟁’ 세미나에 오프라인으로 참석해 이같은 입장을 밝혔다. 넷플릭스가 운영하는 OCA란 서비스 국가에 설치하는 자체 캐시서버다. 회원들이 특정시간 대에 자주 시청하는 콘텐츠를 새벽 시간에 미리 저장해두는 방식으로 운영된다. 회원과 가까운 위치에서 콘텐츠를 전송하기 때문에 효율성을 높이고 트래픽을 낮출 수 있는 것으로 알려졌다. SK브로드밴드와 망 이용대가를 둘러싸고 법적 분쟁을 벌이고 있는 넷플릭스는 OCA를 통해 넷플릭스 트래픽을 최소 95% 절감할 수 있다고 주장한다. 볼머 디렉터는 “한국에서는 ISP가 콘텐츠업체에 과금하려는 움직임을 보이고 있다”면서 “이는 콘텐츠 제공업체와 소비자들에게 큰 피해를 줄 수 있다. 콘텐츠업체들이 현재 ISP의 움직임 때문에 서버를 다른 곳에 유치하려는 움직임을 보이고 있기 때문이다. 멀리서 콘텐츠가 오게 되면 결국 사용자들이 내야 하는 요금이 높아지게 된다”고 강조했다. 그러면서 볼머 디렉터는 넷플릭스가 자체적으로 구축한 CDN인 OCA의 장점을 부각했다. 그는 “1만 4000여 개의 OCA를 전 세계적으로 구축했다. 로컬환경에서 콘텐츠를 전달함으로써 비용을 최소화하는 것”이라면서 이를 통해 넷플릭스로 인해 발생하는 트래픽량을 최대 100%까지 절감할 수 있다고 주장했다. 이어 “대부분의 ISP들은 OCA 캐시서버를 사용하는 것에 만족하고 있다. 한국에서도 협조해줬으면 하는 바람”이라고 말했다. OCA, 정말 ISP 망 부담 줄여줄 수 있나 하지만 국내 ISP들과 전문가들은 국내에 OCA를 설치해 사용한다고 해도, 이는 ISP의 망 부담을 전혀 줄여주지 못한다고 반박하고 있다. 조대근 서강대 공공정책대학원 교수는 23일 본지에 “넷플릭스가 1조 원 가까운 투자비를 들여 OCA를 설치한 것은 타 ISP를 위한 것이 아니라 자사 트래픽 처리 비용을 절감하기 위한 전략의 일환이기 때문에 그것이 ISP의 네트워크 이용료를 무료로 할 수 있는 요인은 아니다”라고 말했다. 조 교수는 “OCA는 CDN이다. CDN의 가장 큰 특징은 가입자망을 보유하고 있지 않기 때문에 아무리 큰 CDN도 ISP에게 트래픽 처리를 요청해야 한다. 이는 ISP의 네트워크를 이용해야만 콘텐츠 전송이 완료된다는 의미”라면서 “OCA를 설치하면 망이용료를 대체하는 것이 아니라 OCA 설치로도 ISP에게 망 이용대가를 지불해야하는 계약관계를 회피하기 어렵다는 뜻”이라고 설명했다. 볼머 디렉터는 세미나에서 이같은 지적에 대해 “OCA는 단순한 캐시서버가 아니다. 콘텐츠를 단순히 저장하는 역할만 하는 것이 아니다”라면서 “백본 서버 저장용량을 많이 줄일 수 있고, 업스트림 비용도 크게 감소시킬 수 있다. 비용이 거의 0에 가깝게 된다”고 반박했다. 더불어 오픈커넥트에서 최종 가입자망까지의 ‘라스트마일’ 비용에 대해서는 “한국 소비자들이 현재 ISP로부터 보장받고 있는 속도가 평균 200Mbps다. 넷플릭스 스트리밍에 들어가는 용량은 평균 3.6Mbps로, 2%도 차지하지 않는다”면서 “이정도 대역폭이면 넷플릭스 스트리밍을 충분히 할 수 있다. 사용자들은 이미 넷플릭스의 콘텐츠 뿐만 아니라 더 많은 것을 즐길 수 있는 대역폭에 대한 요금을 이미 지불하고 있다”고 강조했다. 다만 볼머 디렉터는 OCA 사용을 전제로 ISP와의 상호협력에 나서지만은 않을 것이라고 부연했다. 그는 “상호협력을 위한 방법은 여러가지가 있다. 실용적으로 접근하려고 한다. 저희에게 중요한 것은 사람들이 자신들의 인터넷 접속 환경에서 넷플릭스를 자유롭게 이용할 수 있도록 하는 것”이라고 말했다. 국회는 넷플릭스 망 이용료 의무화 법안 준비 중 한편 국회는 넷플릭스가 망 이용료를 내도록 의무화하는 법안을 여러가지 준비 중이다. 지난 7월에는 김영식 국민의힘 의원이 대형 CP의 합리적 망 이용대가 지불 의무 도입을 주요 내용으로 하는 전기통신사업법 개정안을 대표발의했다. 전혜숙‧변재일 더불어민주당 의원은 각각 지난해 12월과 올해 4월 해외 플랫폼 사업자가 망 이용대가 협상에 성실히 참여할 의무를 담은 법안을 대표발의했다. 같은 당 소속 김상희 국회부의장은 19일 해외 콘텐츠제공자의 망 이용료 계약 규정을 담은 ‘국내 망 이용료 계약 회피 방지법’을 대표발의했다. 한편, 이날 세미나 좌장을 맡은 박경신 고려대 법학전문대학원 교수(오픈넷 이사)는 “결국 넷플릭스와 한국 대형 망사업자 둘 사이의 협상에 맡겨지는 것이 옳다”면서 “문제는 이 협상이 자유롭게 이뤄지지 않도록 새로운 법이 만들어지고 있는 상황”이라며 넷플릭스 주장을 지지하는 발언을 하기도 했다.
-
LIFE platform“서버‧통신 먹통되면?” 커넥티드카의 과제...소프트웨어 결함 극복하라
[투데이e코노믹 = 이지혜 기자] 애플리케이션(앱) 서버‧통신 먹통이 발생해 ‘커넥티드 카’ 이용에 큰 불편이 발생하는 일이 현실이 되고 있다. 이에 커넥티드 카가 대세가 되는 미래를 위해 적절한 대책을 마련해야 할 필요성이 대두된다. 커넥티드카는 스마트폰처럼 이동통신망에 연결된 자동차로, 운전자에게 여러가지 편의 기능을 제공한다. 앱으로 차문을 열고 시동을 걸 수 있으며, 음악, 영상, 네비게이션 등 다양한 서비스를 작동시킬 수도 있다. 과학기술정보통신부에 따르면 현재 국내에서 운행 중인 커넥티드카는 올해 9월 기준 471만 5428대 규모다. 하지만 이용자들은 앱이나 통신이 먹통이 되어 자동차의 연결이 끊어진다면 차량 이용에 큰 불편을 겪게 된다. 20일 AFP·로이터 통신 등에 따르면 지난 19일(미국 현지시간) 글로벌 전기자동차 기업 테슬라의 앱이 전 세계적으로 먹통이 되면서 한국을 포함 미국, 캐나다, 독일, 덴마크 등의 운전자들이 차량 시동을 걸지 못하는 상황이 발생했다. 테슬라 앱은 원격으로 차량과 연결, 자동차 잠금을 해제하고 시동을 걸 수 있는 기능을 가지고 있다. 이밖에 실내온도 조절, 차량 기능 업그레이드 등의 기능도 앱을 통해 이용가능하다. 테슬라 최고경영자(CEO) 일론 머스크는 문제를 호소하는 한 이용자에게 멘션을 통해 네트워크 트래픽이 갑자기 늘어나면서 발생한 문제같다면서 “사과한다. 다시는 이런 일이 발생하지 않도록 조처할 것”이라고 밝혔다. 지난 10월 25일 KT의 통신망이 일시적으로 이용 불가능해졌을 때도 테슬라 이용자들은 불편을 겪어야 했다. 국내 테슬라 차량은 KT의 롱텀에볼루션(LTE) 무선통신망에 연결되어 있는데, 통신망이 불통 상황이라 앱으로 차 문을 열거나 시동을 걸지 못하는 상황이 발생했다. ‘자율주행차 해킹 위험’도 다가온다...블록체인 등 기술 개발 필요 궁극적인 커넥티드카의 형태는 ‘자율주행차’인 만큼, 해킹을 통해 운전자의 신변에 위협이 가해지는 것도 충분히 발생할 수 있는 일이다. 애플의 경우 2025년까지 핸들이나 가속페달이 없는 완전 자율주행차 ‘애플카’를 개발할 방침인데, 만약 애플카 이용 중 긴급상황이 발생한다면 운전자의 개입은 전혀 불가능해진다. 커넥티드카의 내부 시스템을 해킹, 자동차의 브레이크 등 부품에 접근해 조작하면 운전자의 안전을 위협할 수 있다. 운전자의 스마트폰을 해킹해 차량 제어권을 탈취하는 것도 가능한 시나리오다. 이호근 대덕대 자동차학과 교수는 22일 본지와의 통화에서 “통신 이상으로 인해 차량 운행에 지장을 받거나, 영화의 한 장면처럼 차량이 해킹되어 안전을 위협받을 수 있는 요소는 충분히 존재한다”면서 “앞으로는 이런 부분에 대해서 신경을 더 쓸 수밖에 없다”고 말했다. 특히 자율주행차의 보안과 관련, 이 교수는 “커넥티드카 서비스가 활성화된다는 것은 그만큼 많은 해킹의 위험이 존재한다는 이야기”라고 강조했다. 그는 “자율주행 자동차 경쟁의 핵심은 막강한 빅데이터와 IT기술을 기반으로 얼마나 좋은 서비스를 제공하는가에 달려있다. 커넥티드카가 이같은 서비스를 선보이려면 서버와의 연계를 통해 각종 정보를 주고받고, 운전자가 요구하는 최적의 콘텐츠를 제공해야 한다”면서 “하지만 항상 통신과 연결되어 있다는 것은 늘 문이 열려있다는 뜻”이라고 설명했다. 그러면서 “아무리 노력을 해도 해킹의 위험성으로부터 100% 자유로운 자동차를 만들 수는 없다는게 기정사실이다. 결국 제작사들이 블록체인이나 양자암호를 이용, 암호화된 기술을 업데이트함으로써 해킹으로부터의 위협을 덜 받는 자동차를 개발하는데 노력하는 것 외에는 답이 없다”고 덧붙였다.
-
![[이슈분석] 국회 망이용료 압박에 구독료 기습 인상?...넷플릭스 향한 눈총](http://www.todayeconomic.com/data/cache/public/photos/20211146/art_16373077787095_53ff93_575x383_c0.png)
LIFE platform[이슈분석] 국회 망이용료 압박에 구독료 기습 인상?...넷플릭스 향한 눈총
[투데이e코노믹 = 이지혜 기자] 넷플릭스가 한국 진출 5년 만에 처음으로 이용요금을 올렸다. 국회가 넷플릭스의 망 이용료 납무를 의무화하는 법안을 연이어 추진하는 가운데, 넷플릭스가 이를 의식한 조치를 한 것 아니냐는 해석도 나온다. 넷플릭스는 18일 공지를 통해 한국 서비스의 스탠다드 요금제를 월 1만 2000원에서 1만 3500원으로 12.5%, 프리미엄 요금제를 월 1만 4500원에서 1만 7000원으로 17.2% 인상한다고 밝혔다. 바뀐 요금제는 신규 가입자부터 적용되며, 기존 가입자는 약 한 달 뒤부터 순차적으로 적용될 것으로 보인다. 넷플릭스가 한국에서 구독료를 올린 것은 한국 진출 후 5년 10개월 만이다. 넷플릭스는 지난해 10월 미국 구독료, 올해 2월 일본 구독료를 인상한 바 있다. 일각에서는 넷플릭스가 ‘망 이용료’ 납부를 의식해 이런 조치를 한 것이 아니냐는 평가가 나온다. 넷플릭스 측은 이번 요금 인상과 관련해 “작품의 양적, 질적 수준을 올리고 '오징어 게임' 같이 뛰어난 한국 콘텐츠를 지속적으로 제작하고 투자할 수 있도록 구독료를 올렸다”면서 “망 이용료와는 아무런 연관이 없다”고 잘라 말했다. 하지만 인기 드라마 ‘오징어 게임’에 총 254억 원을 투자한 뒤 약 40배에 달하는 1조 원 이상의 수익을 창출했으며, 올해 3분기 순이익이 작년 대비 2배 이상 늘어난 시점에 요금 인상을 단행할 이유가 없다는 지적이 나온다. 때문에 국회가 넷플릭스의 망 이용료를 강제하려는 내용의 법 개정을 추진하는 가운데, 요금 인상을 통해 앞으로 지불하게 될 망 이용료 비용을 소비자에게 전가하는 것이라는 분석이 제기되고 있다. 익명을 요청한 IT업계 관계자는 19일 본지에 “문재인 대통령도 공개적으로 지적했고, 국회에서도 지속적인 문제 제기가 나오고 있는 만큼 넷플릭스가 망 이용료에 대한 고민을 하지 않았을 리 없다”고 말했다. 경제정의실천시민연합 정보통신위원장을 맡고 있는 방효창 두원공과대 스마트IT학과 교수는 이날 본지와의 통화에서 “넷플릭스는 현재 전 세계에서 가장 통신 인프라가 좋은 망을 현재 무임승차하고 있는 것”이라면서 “어느 국가에서도 망 이용료를 낸 사례가 없다는 등 여러가지 빌미로 회피하고 있지만, 이것은 말도 안되는 이야기”라고 강조했다. 방 교수는 그러면서 “요금 인상 과정에서 의도적으로 망 이용료 이야기를 흘렸을 가능성도 있다. 소비자 입장에서는 요금을 올리는 것을 반기지 않는다. 그런데 요금 인상 이유가 망 이용료 때문이라고 하면, 반발 심리가 작용해 이용자들이 반대할 것”이라면서 “넷플릭스가 충분히 이익을 많이 내고 있는 가운데 현재 시점에서 요금을 인상한다는 것은, 이용자를 자기네 편으로 끌어들여 여론의 간극을 벌리기 위한 고도의 정책이라고 해석한다”고 말했다. 조대근 서강대 공공정책대학원 겸임교수는 “국회의 망 이용료 부과 때문이라고 생각할 수 있는 가능성도 있지만, 콘텐츠 경쟁력 강화를 위해 투자비 확보 차원이라는 점과 국내 시장에서의 상당한 지배력을 확보했고 타 경쟁사 대비하여 요금을 인상할 수 있는 자신감의 표현이라는 생각도 타당성이 있다고 본다. 요금인상을 선도할 수 있는 사업자는 시장지배력을 보유하고 있는 경우가 많기 때문”이라고 분석했다. 국회, 넷플릭스 망 이용료 관련 법안 준비 중 국회는 넷플릭스가 망 이용료를 내지 않고 있는 것은 ‘무임승차’라면서 관련 법안 처리를 준비 중이다. 김영식 국민의힘 의원은 지난 7월 ‘대형 콘텐츠사업자(CP)의 합리적 망 이용대가 지급 의무’를 핵심 내용으로 한 법안을 발의했다. 전혜숙‧변재일 의원도 망 이용료 관련 법안을 발의한 상태다. 이원욱 국회 과학기술정보통신위원회 위원장은 지난 3일 넷플릭스 딘 가필드 공공정책 수석부사장을 면담한 뒤, 자신의 페이스북에 “넷플릭스가 국내 통신사업자와 적극적 협상을 통해 망 사용료 문제를 조속히 해결하지 않으면 국회는 대한민국 국민의 이익을 위해 법으로 강제할 것”이라고 밝히기도 했다. 김상희 국회부의장은 19일 해외 CP의 망 이용료 계약 규정을 담은 ‘국내 망 이용료 계약 회피 방지법’(전기통신사업법 일부 개정법률안)을 대표발의했다. 이 법안은 전기통신사업자는 정보통신망의 이용 및 제공에 관해 다른 전기통신사업자의 요청이 있는 경우 계약을 체결하도록 하는 내용을 담는다. 김상희 국회부의장실에 따르면 최근 5년간 국내 트래픽 총 발생량은 2017년 270만TB에서 2021년 894만TB(추정)로 폭증했다. 특히 2021년 2분기 기준 국내 트래픽 발생 상위 10개 사이트 중 해외 사업자의 발생비중은 78.6%에 달한다. 네이버, 카카오 등 국내 CP는 연간 수백억 원 이상의 망 이용료를 납부하는 반면 넷플릭스, 구글 등 일부 해외 CP는 망 이용료를 부담하지 않고 있어 협상력이 약한 국내 CP가 불공평한 상황에 놓여있다는 것이 김 부의장 측 설명이다. 김 부의장은 “이번 개정안은 일정 기준 이상 사업자에 대한 망 이용계약 체결사항을 규정함으로써, 국내외 사업자 간 차별없는 합리적인 시장환경을 조성할 수 있을 것”이라면서 “과학기술정보방송통신위원회 여‧야 국회의원 모두의 관심사인 만큼, 개정안 발의 이후 법안이 속도감 있게 심사될 것으로 전망한다”고 밝혔다. 넷플릭스, '망 이용료 못 낸다' 입장 적극적으로 펼칠 듯 이 가운데 넷플릭스는 국회 입법 전까지 망 이용료를 내지 않는 것이 정당하다는 주장을 적극적으로 펼칠 것으로 보인다. 오는 23일에는 망중립성을 지지하는 사단법인 오픈넷 주최로 열리는 ‘세계 인터넷상호접속 현황과 국내 망이용료 논쟁’ 세미나에 토마 볼머 넷플릭스 글로벌 콘텐츠 부문 디렉터가 참석한다. 이 자리에서 볼머 디렉터는 망 이용료를 낼 수 없다는 주장의 정당성에 대해 입장을 밝힐 전망이다. 오픈넷은 앞서 ‘망중립성은 돈을 더 낸다고 해서 망 사업자들이 데이터를 더 잘 전달해주는 방식의 차별을 금지하는 규범’이라면서 ‘한국에서는 그런 ’망이용료‘ 납부가 의무화되고 있다고 항의하는 입장을 밝힌 바 있다. 넷플릭스는 25일 개최 예정인 망 사용료 관련 국회 토론회에도 참석할 예정이다.
-
[해봤습니다] 우버+티맵 합체한 ‘우티’...그런데 왜 더 불편해졌지?
-
2030 밀고, 4050 당기고...온라인 명품 플랫폼 인기 ↑
-
연예인도 게임도 NFT...무슨 매력 있길래
-
[이슈분석] 국회 움직임 빨라지자 넷플릭스 “망이용료, 법으로 강제되면 안 돼...OCA 권장해야”
-
“서버‧통신 먹통되면?” 커넥티드카의 과제...소프트웨어 결함 극복하라
-
[이슈분석] 국회 망이용료 압박에 구독료 기습 인상?...넷플릭스 향한 눈총
-
‘맞춤형 금융비서’ 변신할 은행 마이데이터 산업...어떤 서비스 준비중?
-
“내 계정 털렸을까?”...개인정보위 ‘털린 내 정보 찾기 서비스’로 확인
-
인공지능으로 지방세 체납분석...2022년까지 단계적 전국 확대
-
ETRI, 실시간 낙상 예측 기술 개발…고령자 생활 보조 가능
-
[이슈분석] “알고리즘 설명하라” 온플법 통과 앞두고 갑론을박 여전
-
인공지능, 편리하고 안전한 교통서비스 이끈다
-
[이슈솔루션] “AI가 사람 판단, 믿을 수 있나?”…AI 채용 프로그램 둘러싼 고민
-
[해봤습니다] ‘곰손’인 저, ‘금손’ 될 수 있을까요? 색칠 다 해주는 ‘네이버 웹툰 AI 페인터’
-
[이슈솔루션] 외벽 작업하다 사망하는 근로자…‘로봇’이 대안될까
-
[to4050] 직장인 86.8% “AI 때문에 일자리 줄어들 것”…정말 그럴까요?
투데이e코노믹 | 서울특별시 영등포구 국제금융로6길 33, 919호 A444(여의도동)
등록번호 : 서울,아52937 | 등록일 : 2020년 3월 9일 | 발행인/편집인 : 박재형 | 전화번호 : 070-4045-5491
Copyright ©2020 투데이e코노믹. All rights reserved.
「열린보도원칙」 본 매체는 독자와 취재원 등 뉴스이용자의 권리 보장을 위해 반론이나 정정보도, 추후보도를 요청할 수 있는 창구를 열어두고 있음을 알려드립니다.
고충처리인 l 우혜진 070-4045-5491 l wh5222@todayeconomic.com
UPDATE: 2021년 11월 26일 18시 21분
